產(chǎn)品亮點(diǎn)壓力傳感器ATOS，DHI-0751/2/WP24DN6

產(chǎn)品亮點(diǎn)壓力傳感器ATOS，DHI-0751/2/WP24DN6

線性度設(shè)置功能可以設(shè)置輸入?yún)⒖夹盘?hào)和控制閥的調(diào)節(jié)量之間的比例關(guān)系。

線性度的功能對(duì)于在特定工況下要求閥線性調(diào)節(jié)的場(chǎng)合很有用處。

顫振是在閥的輸入?yún)⒖夹盘?hào)上增加一個(gè)高頻調(diào)節(jié)，以減少液壓調(diào)節(jié)的滯環(huán)；事實(shí)上，閥調(diào)節(jié)元件的微

小變化減少機(jī)械靜摩擦效果（取決于油缸的密封）。

顫振頻率和振幅通過軟件選擇；高參考值時(shí)振幅自動(dòng)減少（高調(diào)節(jié)流量/油缸速度），以避免可能出現(xiàn)的不穩(wěn)定性。

頻和高振幅可減少滯環(huán)但同時(shí)降了調(diào)節(jié)的穩(wěn)定性。

在一些應(yīng)用場(chǎng)合會(huì)導(dǎo)致震動(dòng)和噪音：正確的設(shè)置取決于系統(tǒng)的設(shè)置。

顫振的默認(rèn)設(shè)置為非使能。

計(jì)算油缸-質(zhì)量系統(tǒng)的固有頻率Wo，是為了在不改變系統(tǒng)的穩(wěn)定性的條件下，計(jì)算出小加/減速時(shí)

間， 大速度和小加/減速距離。按以下公式計(jì)算wo, tmin, Vmax和Smin。管道的柔韌度或換向閥

和油缸之間的距離均影響系統(tǒng)的剛性，因此計(jì)算值可能不。

對(duì)于油缸在工作時(shí)受到推力負(fù)載，在選擇活

塞桿尺寸時(shí)，要考慮它的臨界負(fù)載。校核時(shí)，

假設(shè)充分伸開的油缸為一與活塞桿直徑相同的桿（符合安全標(biāo)準(zhǔn)）：

根據(jù)油缸的安裝類型和軸端連接方式，從表中選取行程系數(shù)“Fc”

根據(jù)公式計(jì)算“長(zhǎng)度”：長(zhǎng)度 = Fc x行程[mm]

如果使用導(dǎo)向環(huán)，導(dǎo)向環(huán)的長(zhǎng)度要加到行程里推力負(fù)載的計(jì)算值Fp在 3 節(jié)中顯示，計(jì)

算公式在 2 節(jié)中顯示在圖5.2里找到長(zhǎng)度與油缸 大壓力的交點(diǎn)

滿足校核的活塞桿尺寸所對(duì)應(yīng)的曲線應(yīng)高于上述的這個(gè)交點(diǎn)。

螺紋桿是油缸關(guān)鍵的部分，因此油缸的預(yù)期工作壽命由螺紋桿預(yù)期的疲勞壽命測(cè)得。

由于桿徑的疲勞斷裂會(huì)在沒有任何警報(bào)的前提下會(huì)突然發(fā)生，因此

如果桿徑受疲勞應(yīng)力（如果油缸通過推動(dòng)負(fù)載工作則不需要）

以及螺紋桿預(yù)期的疲勞壽命和所需油缸的工作壽命相關(guān)聯(lián)的話，則建議對(duì)螺紋桿經(jīng)常進(jìn)行檢

查。下列圖表不包括工作壓力過250bar時(shí)的抗疲勞螺紋桿。

該曲線被稱為工作條件，沒有考慮計(jì)算失調(diào)和橫向負(fù)載，會(huì)降預(yù)測(cè)的壽命周期。該

圖表有效用于采用標(biāo)準(zhǔn)材料和尺寸規(guī)格（見6.2節(jié)）

或選項(xiàng)K“鍍鎳和鍍鉻”的桿徑（見6.3節(jié)）的油缸和伺服油缸系列。

對(duì)于不銹鋼系列螺紋桿（CNX系

列）的疲勞壽命的預(yù)估，請(qǐng)聯(lián)系我們技術(shù)服務(wù)部。

對(duì)于雙桿徑油缸，機(jī)械壽命的計(jì)算不適用于次級(jí)螺紋桿弱于主級(jí)螺紋桿的情況。

根據(jù)所選的缸徑/桿徑，找出適當(dāng)?shù)穆菁y桿疲勞壽命曲線圖。圖表中不包括抗疲勞缸/桿。

根據(jù)對(duì)應(yīng)桿下相交曲線的工作壓力，并確定預(yù)期的桿壽命周期。

如果計(jì)算出桿的疲勞壽命于500.000次，則建議我們技術(shù)部對(duì)此進(jìn)行仔細(xì)的分析。

液壓緩沖器是一種“阻尼器”，用來消除活塞桿沖向油缸行程終端時(shí)所產(chǎn)生的與質(zhì)量有關(guān)的能量，讓

活塞桿到底機(jī)械接觸之前降活塞桿的速度，因此避免了機(jī)械沖擊，增加了油缸和整套系統(tǒng)的平均壽命。

如右圖所示，緩沖腔內(nèi)的壓力接近于狀態(tài)，由此證明了緩沖過程是有效的。右圖把的壓力

值和典型的真實(shí)壓力值進(jìn)行了比較。

油缸技術(shù)樣本中的基本密封性能不足以全面評(píng)價(jià)密封系統(tǒng)

的性能，以下部分是對(duì)小輸入/輸出桿徑速度比，靜態(tài)和

動(dòng)態(tài)密封摩擦的附加驗(yàn)證。

輸入/輸出桿徑速度比應(yīng)用場(chǎng)合，桿徑密封間部分困油“回

吸”可能引起泄漏，因此建議正確使用下列的回吸圖表。

密封系統(tǒng)可能影響桿徑的平滑運(yùn)動(dòng)，因此建議對(duì)以下應(yīng)用場(chǎng)

合的密封摩擦力進(jìn)行評(píng)估：

帶閉環(huán)控制的伺服執(zhí)行器桿徑定位精度高的伺服油缸

速油缸（＜0.05m/s）壓力液壓系統(tǒng)（＜10bar），密封摩擦力會(huì)有顯著的影

以下部分根據(jù)密封系統(tǒng)所選的CK，CH和CK*型伺服油缸計(jì)算靜態(tài)和動(dòng)態(tài)密封摩擦。

CK*電液伺服缸為雙作用結(jié)構(gòu)，適用于工業(yè)應(yīng)

用場(chǎng)合，具有高性，高性能和使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。

這種缸的緊湊結(jié)構(gòu)使其在各種應(yīng)用中具有高

度的適應(yīng)性?；钊麠U位移傳感器①可以很好

地防止震動(dòng)或外部灰塵，使維護(hù)工作減到小。

磁致式傳感器是由一個(gè)固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定在活塞桿

上的永 久磁鐵②和一個(gè)安裝在后端的集成式電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置③組成。

活塞桿位置的測(cè)量基于磁致式伸縮原理：信號(hào)調(diào)節(jié)裝置③發(fā)出一個(gè)電流

脈沖，使其沿波導(dǎo)管①傳輸。當(dāng)電流脈沖遇到磁鐵②時(shí)，波導(dǎo)管上就會(huì)

產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)變脈沖，并返回到信號(hào)調(diào)節(jié)裝置。

通過檢測(cè)應(yīng)變脈沖和電流脈沖到達(dá)所用的時(shí)間，可以精 確的計(jì)算出磁鐵

移動(dòng)的位置。傳感器將測(cè)量出的此信號(hào)以反饋信號(hào)的形式輸出。

此類缸一個(gè)很大的就是傳感器與運(yùn)動(dòng)部件沒有直接接觸，其壽命大

大提高。適用于苛刻環(huán)境(沖擊，震動(dòng)等)或高頻場(chǎng)合。

更換傳感器時(shí)，不用拆卸油缸就可進(jìn)行，這使得伺服油缸的維護(hù)和更換很方便。

這類傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，高，CKF油缸普遍地代替了使用外部絕 對(duì)

式編碼器或電阻式傳感器的油缸。

確保伺服油缸和線纜遠(yuǎn)離強(qiáng)磁場(chǎng)和電子噪音，確保反饋信號(hào)不受干擾。

通電之前關(guān)閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯(cuò)誤接線導(dǎo)致電子器件損壞。

建議在沒有背壓的狀態(tài)下直接將泄油口與油箱連接，詳細(xì)信息參見

28 節(jié)。其它詳細(xì)信息請(qǐng)參見供貨時(shí)提供的啟動(dòng)說明。

此類磁致式傳感器的組成：一個(gè)固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定

在活塞桿上的永 久磁鐵②和一個(gè)安裝在后端的集成式電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置③組成。

活塞桿位置的測(cè)量即基于磁力現(xiàn)象：電脈沖③以常速在波導(dǎo)軌①內(nèi)運(yùn)

動(dòng)。當(dāng)脈沖產(chǎn)生的磁場(chǎng)穿越永 久電磁鐵②磁場(chǎng)時(shí)，在波導(dǎo)軌中產(chǎn)生彎曲

脈沖并反饋到電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置。

通過測(cè)量彎曲脈沖的到達(dá)和電流脈沖信號(hào)執(zhí)行所用的時(shí)間，可以精 確

的算出磁鐵移動(dòng)的位置。傳感器將測(cè)量出的此信號(hào)以反饋信號(hào)的形式輸出。

此類缸一個(gè)很大的就是沒有傳感器與運(yùn)動(dòng)部件的直接接觸，其壽命大大提高。

適用于苛刻環(huán)境(受沖擊，震動(dòng)等)或高頻振動(dòng)的場(chǎng)合下。

更換傳感器時(shí)，不用拆卸油缸就可進(jìn)行，這使得伺服油缸的維護(hù)和更換

很容易方便。此外，傳感器上的信號(hào)調(diào)節(jié)卡，可以在不停機(jī)的情況下輕易的拆裝和更換。

CKM型伺服油缸具有高性能的特點(diǎn)，可以提供多種配置類型。

可提供傳感器啟動(dòng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)總線的配置文件和手冊(cè)。

傳感器節(jié)點(diǎn)地址根據(jù)總線標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)定，現(xiàn)場(chǎng)總線主站不支持該服務(wù)，

該設(shè)定必須由連接到傳感器上的編程器進(jìn)行。

油口螺紋及沉孔D符合ISO1179-1(GAS標(biāo)準(zhǔn))。當(dāng)選擇增大油口時(shí)，尺寸D, EE, PJ和Y相對(duì)修 

改為D1, EE1, PJ和Y1。對(duì)于缸徑160，安裝方式為E,N的油缸，對(duì)表格中的尺寸PJ1進(jìn)行了修

改，具體請(qǐng)聯(lián)系我們技術(shù)部。

XV-對(duì)于采用L安裝方式的油缸，行程必須過表中所列的小值。所需的XV值必須在XVmin 

和XVmax之間，并在油缸的型號(hào)代碼中標(biāo)明尺寸，單位mm,舉例如下：

CKM/-50/36*0500-L208-D- B1E3X1 XV=200

該公差對(duì)行程小于1250mm的有效，對(duì)于更長(zhǎng)的行程，其上公差為18節(jié)中所述的 大行程公差。

磁致式傳感器是由一個(gè)固定在缸體上的金屬波導(dǎo)軌①,一件固定在活塞

桿上的永 久磁鐵②和一個(gè)安裝在后端的集成式電子信號(hào)調(diào)節(jié)裝置③組成。

活塞桿位置的測(cè)量基于磁致式伸縮原理：信號(hào)調(diào)節(jié)裝置③發(fā)出一個(gè)電

流脈沖，使其沿波導(dǎo)管①傳輸。當(dāng)電流脈沖遇到磁鐵②時(shí)，波導(dǎo)管上

就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)變脈沖，并返回到信號(hào)調(diào)節(jié)裝置。

通過監(jiān)測(cè)應(yīng)變脈沖和電流脈沖到達(dá)所用的時(shí)間，可以精 確的計(jì)算出磁

鐵移動(dòng)的位置。傳感器將測(cè)量出的此信號(hào)以反饋信號(hào)的形式輸出。

此類缸一個(gè)很大的就是傳感器與運(yùn)動(dòng)部件沒有直接接觸，其壽命

大大提高。適用于苛刻環(huán)境(沖擊，震動(dòng)等)或高頻場(chǎng)合。

這種小尺寸的磁致式傳感器，具有較為緊湊的結(jié)構(gòu)，可以完全安裝在

油缸內(nèi)部，其整體的尺寸比CKF和CKM還小。基于以上特點(diǎn)，CKN伺

服油缸普遍地代替了使用外部絕 對(duì)式編碼器，電阻式和電感式傳感器的油缸。

產(chǎn)品亮點(diǎn)壓力傳感器ATOS，DHI-0751/2/WP24DN6