35V-35A-1A-22R,威格士片式多路閥工作原理

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為執(zhí)行元件(見液壓伺服系統(tǒng))。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機(jī)

構(gòu)同電氣及氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出

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功率大、傳動(dòng)平穩(wěn)、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。另一方面，在伺服

系統(tǒng)中傳遞信號(hào)和校正特性時(shí)多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能

CPF1S- 06 5,4kg (12 lbsCPF2S- 06 6,9kg (15.5 lbsPF3/4S- 06, 9,2kg (20.5 lbs)

CPF1S- 08 5,5kg (12.3 lbsF2S- 08 7,1kg (15.8 lbs)

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CPF3/4S- 08 9,4kg (20.8 lbsUPF1S-10 14,5kg (32 lbs)UPF1★-12 16kg (35.3 lbs)

UPF1S-10 8,2kg (18 lbsUPF2S-10 15,9kg (35 lbsUPF2S-10 9,5kg (21 lbs)

UPF1★-12 9,6kg (21.3 lbs帶單向不帶單向帶單向不帶單向帶單向不帶單向閥

的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。

各路換向閥處于中立位置時(shí)，卸荷閥的控制油道(見圖1b和圖2)貫穿各路換向閥

并與油箱連通.卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失.任一路閥換向工作

便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥

控制.此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力.該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制

油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向

VICKERS電磁閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥

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