關(guān)于FESTO費(fèi)斯托氣缸瞬態(tài)特性的介紹

　　關(guān)于FESTO費(fèi)斯托氣缸瞬態(tài)特性的介紹

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸產(chǎn)品在作業(yè)的過程中，其是處于一直運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。今天我們將以單桿雙作用無緩沖氣缸為例，來幫助大家分析一下其的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)電磁閥換向之后，氣源經(jīng)入口會(huì)向無桿腔充氣，繼而壓力上升。有桿腔內(nèi)氣體通過換向閥的排氣口排氣，壓力下降。

　　這樣一來，其兩側(cè)的壓力之間就會(huì)出現(xiàn)一定的差值，當(dāng)這個(gè)差值達(dá)到氣缸產(chǎn)品的較動(dòng)作壓力以上之后，其內(nèi)部的活塞就會(huì)開始運(yùn)動(dòng)?；钊\(yùn)動(dòng)之后，活塞等處的摩擦力就會(huì)從靜摩擦力突然變?yōu)閯?dòng)摩擦力，活塞會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)。當(dāng)其運(yùn)行之后，無桿腔會(huì)呈現(xiàn)出容積增大的充氣狀態(tài)，而有桿腔則呈現(xiàn)出容積減小的排氣狀態(tài)。

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸由于所受到的負(fù)載力不同，而且所受到的阻力的大小也有一定的區(qū)別，因此會(huì)造成在活塞兩側(cè)所收到的壓力的變化規(guī)律也不同。這樣一來，終活塞的運(yùn)行速度以及氣缸的有效輸出力的變化規(guī)律也會(huì)出現(xiàn)差異。

　　從相關(guān)的研究中，我們可以了解到其實(shí)在活塞的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，其兩側(cè)所受到的壓力以及活塞的運(yùn)動(dòng)速度都在發(fā)生變化。這是由于其的有桿腔雖然也在排氣，但容積在減小，所以壓力會(huì)逐漸降，且趨勢(shì)漸漸變緩。如果排氣不暢的話，那么其的壓力值還會(huì)出現(xiàn)一定的上升。

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸另外一個(gè)方面，無桿腔的容積一直在慢慢變大，而如果供氣量過小或者是活塞運(yùn)動(dòng)速度過快的話，那么也可能會(huì)導(dǎo)致壓力降。所以，這樣就會(huì)導(dǎo)致活塞兩側(cè)的壓力差一直處于變化的狀態(tài)中。如果其的外負(fù)載力及摩擦力也不穩(wěn)定的話，那么氣缸的速度變化就更為復(fù)雜。

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸產(chǎn)品在作業(yè)的過程中，其是處于一直運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。今天我們將以單桿雙作用無緩沖氣缸為例，來幫助大家分析一下其的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)電磁閥換向之后，氣源經(jīng)入口會(huì)向無桿腔充氣，繼而壓力上升。有桿腔內(nèi)氣體通過換向閥的排氣口排氣，壓力下降。

　　這樣一來，其兩側(cè)的壓力之間就會(huì)出現(xiàn)一定的差值，當(dāng)這個(gè)差值達(dá)到氣缸產(chǎn)品的較動(dòng)作壓力以上之后，其內(nèi)部的活塞就會(huì)開始運(yùn)動(dòng)?；钊\(yùn)動(dòng)之后，活塞等處的摩擦力就會(huì)從靜摩擦力突然變?yōu)閯?dòng)摩擦力，活塞會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)。當(dāng)其運(yùn)行之后，無桿腔會(huì)呈現(xiàn)出容積增大的充氣狀態(tài)，而有桿腔則呈現(xiàn)出容積減小的排氣狀態(tài)。

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸由于所受到的負(fù)載力不同，而且所受到的阻力的大小也有一定的區(qū)別，因此會(huì)造成在活塞兩側(cè)所收到的壓力的變化規(guī)律也不同。這樣一來，終活塞的運(yùn)行速度以及氣缸的有效輸出力的變化規(guī)律也會(huì)出現(xiàn)差異。

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸從相關(guān)的研究中，我們可以了解到其實(shí)在活塞的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，其兩側(cè)所受到的壓力以及活塞的運(yùn)動(dòng)速度都在發(fā)生變化。這是由于其的有桿腔雖然也在排氣，但容積在減小，所以壓力會(huì)逐漸降，且趨勢(shì)漸漸變緩。如果排氣不暢的話，那么其的壓力值還會(huì)出現(xiàn)一定的上升。

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸另外一個(gè)方面，無桿腔的容積一直在慢慢變大，而如果供氣量過小或者是活塞運(yùn)動(dòng)速度過快的話，那么也可能會(huì)導(dǎo)致壓力降。所以，這樣就會(huì)導(dǎo)致活塞兩側(cè)的壓力差一直處于變化的狀態(tài)中。如果其的外負(fù)載力及摩擦力也不穩(wěn)定的話，那么氣缸的速度變化就更為復(fù)雜。

　　對(duì)于FESTO費(fèi)斯托氣缸產(chǎn)品來說，其的速度如何往往會(huì)直接影響到其的工作性能。而在整個(gè)的運(yùn)動(dòng)過程中，活塞的速度是處于不停變化的狀態(tài)。我們通常會(huì)把速度的較大值稱作較大速度，記為um。而且對(duì)于不同的氣缸設(shè)備來說，其速度較大值往往會(huì)出現(xiàn)在不同的運(yùn)行位置。

　　比如對(duì)于非氣緩沖氣缸來說，其的較大速度一般是位于行程的末尾處，而如果帶有氣緩沖的話，那么其是較大速度通常在進(jìn)入緩沖前的行程位置。由于其沒有外負(fù)載力，那么我們可以先假定其排氣側(cè)為聲速排氣，且氣源壓力不太的情況下，這時(shí)候算出的速度值就屬于理論基準(zhǔn)速度。

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸通常情況下，我們?cè)谟?jì)算氣缸產(chǎn)品速度值的時(shí)候，可以按照一個(gè)公式來進(jìn)行計(jì)算，這個(gè)公式就是u0=1920*S/A，其中的字母u0代表的是理論基準(zhǔn)速度，字母S則是排氣回路的合成有效截面積，字母A代表的是排氣側(cè)活塞的有效截面積。其實(shí)，當(dāng)其處于無負(fù)載狀態(tài)下的時(shí)候，所達(dá)到的較大速度和理論速度非常接近。

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸因此，我們通常是將在不受到負(fù)載狀態(tài)下的氣缸所達(dá)到的較大速度看作是u0，而隨著負(fù)載的加大，其較大速度um將減小。至于其的平均速度，則指的該產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)行程除以動(dòng)作時(shí)間所得出的值。我么平時(shí)說的速度其實(shí)指的就是平均速度。在粗略計(jì)算的時(shí)候，其的較大速度一般取平均速度1.4倍。

　　FESTO費(fèi)斯托氣缸在實(shí)際使用的時(shí)候，有時(shí)候我們會(huì)希望氣缸能夠在更高的速度下運(yùn)行，那么這時(shí)候需要適當(dāng)?shù)难娱L缸筒長度，并且要提高氣缸筒的加工精度，同時(shí)還要改善其的密封圈的材質(zhì)，以減少阻力，改善緩沖性能等。