日本SMC氣缸活塞桿進(jìn)行維護(hù)的工藝手法是什么？

日本SMC氣缸活塞桿進(jìn)行維護(hù)的工藝手法是什么？

日本SMC氣缸活塞桿在使用時(shí)可能會(huì)受到損壞，那日本SMC氣缸活塞桿如何進(jìn)行修復(fù)呢？

    1.車一個(gè)外徑185mm、內(nèi)徑125mm、長(zhǎng)150mm的圓筒當(dāng)靠模（氣缸活塞桿外徑125mm），沿軸線鋸開(kāi)，一個(gè)為粗模，另一個(gè)為精模。

    2.先將要焊的部位清洗干凈，然后用濕泥巴將拉痕四周圍住。 　　

    3.選用直徑2.5mm的焊條，將電焊機(jī)電流調(diào)至120A，采取直線運(yùn)條法平穩(wěn)施焊。 　　

    4.全部焊完之后，將泥巴與熔渣干凈，用粗銼沿氣缸活塞桿圓周進(jìn)行進(jìn)行修銼并留0.1-0.2mm的加工余量。

    5.再用320目的砂條蘸煤油配合精模將活塞桿修磨至規(guī)定尺寸。 　　

    6.然后用砂布背面蘸煤油進(jìn)行手工拋光。經(jīng)測(cè)量，較大誤差僅為0.03mm。該起重機(jī)修復(fù)后，經(jīng)過(guò)一年半的使用，變幅液壓缸始終沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)外漏現(xiàn)象，同時(shí)活塞桿光滑、無(wú)銹斑。

    7.在粗模內(nèi)壁涂上一層薄薄的紅印油，接著將粗模緊靠在氣缸活塞桿待修部位上沿軸線往復(fù)磨合幾次，然后用細(xì)銼將氣缸活塞桿上較重的紅印銼掉。如此反復(fù)修銼，然后留0.04-0.07mm的加工余量。 

日本SMC氣缸活塞桿的結(jié)構(gòu)比較的簡(jiǎn)單，而它的工作方式是往復(fù)運(yùn)動(dòng)的形式，且為了增加氣缸活塞桿的壽命，減小磨損量，所以其毛坯選用38CrMoAlA的合金結(jié)構(gòu)鋼。

　　日本SMC氣缸活塞桿在正常使用中，承受交變載荷作用，φ50mm×770mm處有密封裝置往復(fù)摩擦其表面，所以該處要求硬度高又耐磨。它是采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理和表面滲氮后，芯部硬度為28~32HRC，表面滲氮層深度0.2~0.3mm，表面硬度為62~65HRC。這樣使氣缸活塞桿既有一定的韌性，又具有較好的耐磨性。

　　日本SMC氣缸活塞桿跳動(dòng)大的原因：

　　1、各配合件配合公差未選好

　　2、支撐環(huán)磨損

　　3、定位基準(zhǔn)不是同一基準(zhǔn)或者基準(zhǔn)之間形位誤差差

　　4、機(jī)加工比如磨序未加工好

　　5、氣缸活塞桿前兩條是安裝前，后兩條是安裝后。